JGr. 124 "Katze"
ОСНОВЫ ТАКТИЧЕСКОГО ПОСТРОЕНИЯ БОЯ
Пилот, который до встречи с противником не
планирует свои действия и лишь полагается на тривиальное везение во время
ведение воздушного боя долго не удержится в воздухе. Не
определившись заранее с тактическим построением
своего боя по ситуации соприкосновения с самолетом
или самолетами противника, пилот отдает преимущество тактически
грамотному противнику до боя. Лучше иметь плохую тактику, чем вобще никакой.
Тактически грамотный пилот при визуальном контакте с противником и
сразу оценивает обстановку
и начинает его выполнение. Не следует
полагать, что это будет каждый раз повторяющееся и нудное действие. Для
импровизации здесь огромное поле деятельности. Рассмотрим два основных принципа
построения воздушного боя. Первый принцип (стиль) ведения боя -
это так называемый "БУМЗУМ" (boomzoom), второй - "Воздушная карусель".
Выдающиеся бумзумеры из реальных воздушных боев Второй Мировой войны - А.
Покрышкин, Э. Хартман, самый
именитый представитель приверженцев "воздушной карусели" - Г.
Баркхорн (301 воздушная победа). Рассмотрим ниже
каждый из этих стилей более детально,
но сразу отметим, что можно по ситуации всегда применить тактику, в которой
будет присутствовать элементы обоих тактических построений,
т.е. будет проводится "Микст". Учитывая, что при миксте существует безчисленное
количество комбинации, как по чередования стиля, так и продолжительности
, то именно здесь для импровизации необъятное поле
деятельности.
Тактика бумзума. Для воплощения тактики бум-зума особую роль играет выбор
самолета, способного помочь вам в ее усуществлении. Самолет должен поддерживать
высокую скорость пикирования, иметь хорошую скороподьемность. Очень важным
моментом при выборе самолета является так же его вооружение. Из имеющихся
советстких самолетов наиболее оптимально подходят для выполнения бум-зума Р-39.
Самолеты типа Як с тяжелым вооружением по ТТД немного хуже приспособлены к
бумзуму ввиду невысокой
скороподьемности. Использовать же в бумзуме такой самолет, как И-16, значит
заранее предопределить провал такой тактики, если вам будут противостоять даже
не очень опытные пилоты. Из немецких самолетов для аналогичной задачи прекрасно
подходит Мессершмит 109АС, вооруженный 30-мм пушкой
Мк.108, Фокке-Вульфы 190. Менее удачно будет выполнять бумзум
Мессершмит с
установленными дополнительным вооружение в крыльевых гандолах (Допкомплекты
серии R). Важным навыком для пилота выполняющего стиль
бумзума является навык
стрельбы с упреждением на высоких скоростях, особенно при нахождении самолета противника
под капотом в слепой зоне. Выполнение такой тактики сводится
упрощенно к получению преимущества перед противником путем набора значительно
большей высоты и обеспечении своего самолета достаточной энергией для проведения
атаки пикированием с последующим отрывом от противника на высокой скорости и
набором высоты. Логическим завершением такой атаки, даже если самолет
противника не выведен из строя, можно считать выход из пикирования на позицию недосягаемой для
противника высоты и началом подготовки нового пикирования. Выбрав тактику бумзума
необходимо прежде всего
обеспечить себя временем на достаточный набор высоты, для чего просто
необходимо не
лезть в виднеющуюся вдали свалку, а наоборот отходить от нее, тем самым получая
время для набора максимальной высоты. Самое оптимальное выбрать направление полета
и набора высоты в
противоположную сторону от противника и к облачности. В такой идеальной ситуации за несколько минут
вы сможете набрать высоту 2000-3000 м и лишь затем начать обнаружение самолетов
противника. При обнаружении противника не начинайте сразу же атаку пологим
пикированием, так как вполне вероятно, что вам будет
подготовлена неприятная встреча лобовой атакой. Лучше сделать над целью
заход над целью, определив направление ее движения и немного сбросив
скорость (помнить возможном флаттере при пикировании следует постоянно),
начать атаку с задней полусферы. Оптимально зайти не строго с шести часов
сверху, а сверху и чуть сбоку, так как в этом случае цель будет иметь большую
площадь для поражения вашим огнем. Продолжительность очереди на опережения до трех секунд. Но если
нет уверенности в попадании, то
отрывайтесь уходом вверх и постоянно следите за противником.
Момент открытия огня выбирается пилотом индивидуально. Для
открытия огня возможны две основные позиции, которые выбираются в зависимости от
ситуации или так же чисто индивидульно: непосредственно в пикировании или
в выходе из пикирования. Вполне
возможно, что первая атака
не всегда будет результативной.
Но за ней следует спланировать вторую и так далее до полной победы. Главное
не терять энергию самолета, она защитит вас от преследования. Не поддавайтесь на провокации противника
втянуть вас в
воздушную карусель с потерей энергии.
Если противник в численном большинстве, то вам придется
непросто.
Сведем все принципы в Каноны выполнения БУМ-ЗУМа - 1. Выбрать
самолет, позволяющий осуществить такой
стиль воздушного боя. 2.Выбрать вооружение
самолета, попадания из которого
будут наносить максимальные повреждения скоротечной атакой. 3.Набор
высоты относительно противника для реального воплощения
тактики. 4. Экономия ресурсов самолета до
начала ведения воздушного боя. 5.Обнаружение противника или его группы. 6. Быбор
позиции для начала атаки в пикировании. 7. Оценка направления движения самолетов
противника и внимательно отслеживание предпринимаемых защитных
меневров. 8.
Расчет точки соприкосковения с преследуемым, позволяющей произвести прицельный
выстрел. 9.Выход из атаки в неудобную для противника сторону. 11. Собственная
безопасность при отрыве от противника или его группы после атаки. 12. Правильный
выбор позиции и дистанции стрельбы, обеспечивающих не только точность попадания,
но и исключающую возможность столкновения с целью. 12 Использование
затягивания противника на высоту, с целью заставить потерять его скорость при
наборе высоты (что-то напоминающее игру в кошки-мышки). 13. Обнаружение цели,
следующей на малых высотах и использующий маскировку камуфляжа для безопасного
полета. (здесь следует обратить внимание на прием такого обнаружения, лучше
всего действует включение кокпита на увеличенный обзор и использовать круговой
обзор мышью. Так как при резком перемещении взгляда стрелками или шляпкой
джойстика вполне вероятно пропустить и незаметить самолет противника..)
Воздушная карусель. Так же, как и для бумзума, при намерении вести бой
в стиле
"воздушной каруселе", пилот обязан прежде всего осуществить правильный
выбор своего самолета. Из советских самолетов для такого стиля, как "воздушная
карусель", очень хорошо подходят такие самолеты, как Як1, 1б, 3, Ла-5ФН, И-16. Из немецких самолетов это Мессершмиты серии Е,
F, G-2. Набор средних или малых
высот, в зависимости от обстановки редко составляет большую трудность, но вот
набор скорости, для выполнения атакующих или защитных маневров представляет
обязательную задачу. Обнаружение противника, находящегося на равной высоте или
большей, в большинстве случае значительно облегчен, по сравнением с пилотом,
ведущим боздушный бой с стиле бумзума. На самое сложное при начале "воздушной
карусели" это выбор позиции вступления в воздушный бой (см. раздел "Тактика"), и
несомненно постоянный и внимательный контроль за окружающей обстановкой во всех
полусферах. Увлечение одной конкретной целью и ее затяжное
преследование может
привести к неожиданной атаке вашего самолета из слепой зоны
(сзади снизу).
"Воздушная карусель" мстит пилотам, уделяющим недостаточное внимание визуальному
обзору, длительным затяжным маневрам и примолинейному полету.
Одним из основных принципов воздушной карусели (если, конечно, это не бой один
на один) является постоянное маневрирование, даже при преследовании противника.
Вторым основным принципом можно назвать постоянный визуальный обзор задних
полусфер. Ведение боя в воздушной карусели в редких случаях предусматривает
использование критических мощностей вашего самолета, для нормальной маневренной
борьбы достаточно сохранение средних скоростей в пределах 300-350 км/час.
Закрылки, как правило, используются. Идеальное время преследование цели по
разным источникам составляет не более 20-30 секунд, но по практическим полетам в
он-лайне можно эту цифру увеличить почти в два раза. Иногда воздушную карусель
еще называют так же и цирком, что вполне соответствует тем действиям, которые
происходят, так как именно в ней, вам придется демонстрировать каскад всего
арсенала техники, мгновенно превращаясь из преследователя в преследуемого,
отрываться, начинать новую атаку и так далее. Для успешного ведения боя в стиле
воздушной карусели просто необходимо иметь несколько "коронных" приемов
сбрасывания противника с своего "хвоста." Приемы и тактика необходимые для
воздушной карусели рассмотрены в разделах 2 (Приемы) и 3 (Тактика).
Смешанный стиль ведения воздушного боя. Достаточно часто встречающаяся ситуация,
когда пилот по обстоятельствам, например, для окончательного успеха, меняет
стиль ведения воздушного боя. Рассмотрим это на примере реальной он-лайновой
схватки. Встреча противостоящих сторон произошла, по начавшемуся маневрированию
стало ясно, что противоборствующие заметили друг друга. Мессершмит (109Ж-6\АС)
был на высоте 3000 м, три советских самолета (два Р-39 и Як-3) шли примерно на
высоте в 1500 м. До боя началось
маневрирование: Мессершмит начал кружить над
группой советских самолетов начавших набор высоты
по широкой спирали.
Выбрав удобное положение и наметив цель Мессершмит начал на нее крутое пикирование. Преследуемый
самолет, своевременно среагировал на атаку и был направлен пилотом в сплит.
Продолжать за ним погоню до земли на скорости приближающейся к предельной было
достаточно рисковано. Мессершмит прервал атаку и крутой спиралью начал уходить вертикально вверх.
Второй пилот Р-39 опрометчиво решил начать преследование ускользающего в высоту мессершмита,
правда его выстрелы, ввиду значительной дистанции были очень неточны. Но вот
увлечение набором высоты без достаточной энергии вскоре привел к сваливанию
самолета. Показавшееся синее брюхо Аэрокобры позволило Мессершмиту, свалиться на
него и расстрелять его. Затем мессер продолжил дальнейший уход вверх. Горящий Р-39 вскоре
взорвался. Осталось два кружащих снизу противника. Снова была выбрана цель и
повторный заход на Р-39 в пикировании заставил выброситься пилота с парашютом.... без крыла не полетаешь. Таким образом противники остались один на один.
Несколько атак сверху пилот Яка парировал уходами вниз, после чего Мессершмит
изменил свою тактику на "воздушную карусель". Выждав момент, он во время
пикирования сбросил полностью скорость, и начал преследование Яка. Скорости
вполне хватило на то, чтобы спокойно догнать самолет противника и пристроится к
нему для выхода на позицию стрельбы. После некоторой воздушной акробатики выстрел
из Мк.108 достал преследуемый Як. Таким образом "МИКСТ" является
предусмотренным и планируемым комбинированием двух стилей ведения воздушного боя
для эффективного достижения поставленной цели. На представленном треке
представлен тренировочный воздушный бой с применением микста.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
ВИРПИЛА
:
1. После взлета (если это позволяет обстановка и противник не атакует) набираете высоту и при ее наборе внимательно следите за сохранением скорости. Скорость поддерживайте не ниже 300 км/час. Высоту набирайте максимально, чем выше, тем лучше. Спуститься вниз просто, а вот быстро и высоко подняться невозможно.
2. Во время набора высоты постоянно оценивайте обстановку. Осматривайтесь по сторонам, чтобы не пропустить появление противника. Не допускайте внезапного для вас появления противника.
3. Набрав высоту и определив обстановку направляйтесь к месту сражения. Если вы не один, держитесь группой, даже при разнице в высоте. Вполне вероятно, что вскоре кому-то, может и вам, понадобиться помощь. Группой легче как атаковать, так и обороняться.
4. При визуальном контакте с противником оцените обстановку и наметьте план действий (атаковать, защищаться, выжидать, прикрывать или что-то другое). Лучше плохой план, чем никакого.
5. Если у вас есть преимущество, реализуйте его, если нет, постарайтесь получить его. Если преимущество у противника – заставьте противника потерять его.
6. Атакуйте сперва то, что удобно (например, вывалившегося из боя, находящегося под вами с малой скоростью). Когда противник потеряет одного, будет легче сражаться в дальнейшем. Да и вам первая победа придаст силы и преимущества.
7. При значительном числе противников не лезьте в его середину в надежде все же догнать и уничтожить хоть одного. Скорей всего не дадут. Не увлекайтесь погоней «во чтобы то ни стало собью вражину», что вполне вероятно, вас при такой «слепоте» собьют раньше.
8. Осматривайтесь постоянно, не допускайте, чтобы возникла ситуация, когда вас собьет кто-то, подкравшись незаметно и тихо.
9. Если пришлось обороняться и снимать со своего “хвоста” противника, используйте все что вы знаете, главное постоянное, но не прямолинейное движение.
10. Всегда помните, что победит тот, сумеет перехитрить противника.
|
|
|